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20世紀(jì)40年代就開始，這種開始制造的反光膜，被冠以'工程級(jí)'反光薄膜，廣泛開始用于道路交通標(biāo)志。 此后，用于衣物等個(gè)人安全防護(hù)領(lǐng)域的反光膜等一系列產(chǎn)品，也伴隨著合成樹脂的問世，社會(huì)發(fā)展的需要，陸續(xù)被開發(fā)出來。溫度過低，會(huì)影響粘膠性能，導(dǎo)致標(biāo)志壽命受損，工程級(jí)反光膜的壽命一般為3~7年，白色膜正面兩度(0。此后，伴隨著一系列材料科技和光學(xué)技術(shù)的研究成果，特別是微棱鏡反光材料的出現(xiàn)，使這種開始主要用于交通標(biāo)志的反光材料，開始逐步被更新、更好的反光材料所代替。
需要多注意的一點(diǎn)是，工程級(jí)反光膜的亮度穩(wěn)定性、亮度強(qiáng)度和耐侯性，都是一些考察這類反光膜生產(chǎn)質(zhì)量的一些重要依據(jù)。在這些環(huán)節(jié)上，任何一個(gè)環(huán)節(jié)上的偷工減料，雖然都能減少產(chǎn)品成本，但是其質(zhì)量，也會(huì)大打折扣的，特別是耐侯性和光度參數(shù)上的差距，能明顯體現(xiàn)工程級(jí)反光膜的優(yōu)劣。在這些環(huán)節(jié)上，任何一個(gè)環(huán)節(jié)上的偷工減料，雖然都能減少產(chǎn)品成本，但是其質(zhì)量，也會(huì)大打折扣的，特別是耐侯性和光度參數(shù)上的差距，能明顯體現(xiàn)工程級(jí)反光膜的優(yōu)劣。
經(jīng)過合格工藝和材料制造的這種高強(qiáng)級(jí)反光膜，至少比工程級(jí)反光膜的反光系數(shù)高兩倍，其內(nèi)部真空支架結(jié)構(gòu)還解決了由于溫度變化導(dǎo)致標(biāo)志牌上凝結(jié)露水的問題，從而進(jìn)一步提高了材料的反光能力。
反光材料的市場(chǎng)應(yīng)用范圍在不斷的擴(kuò)大，我們抓住了發(fā)展的機(jī)遇，在汽車反光標(biāo)識(shí)的使用上應(yīng)用了反光材料，獲得了較好的效果，備受關(guān)注。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國39%的追尾相撞交通事故和28.8%的側(cè)面相撞交通事故發(fā)生在夜間；45%的夜間追尾相撞交通事故和34.5%的夜間側(cè)面相撞交通事故與大型貨車有關(guān)；夜間追尾相撞交通事故所占的比例比白天高，因此，汽車反光標(biāo)識(shí)的應(yīng)用是非常有必要的，對(duì)保障生命安全具有重要的意義。利用反光標(biāo)識(shí)勾勒車身輪廓，能夠大限度地增加車輛的視認(rèn)性，增大車輛之間的安全間距。貼膜時(shí)，揭去背紙或背膜的反光膜應(yīng)盡快粘貼，不得長時(shí)間暴露在空氣中，也不得反復(fù)粘貼。
